Ducati 848 EVO [2008–2010]: sportbaikas, kuris vis dar kaitina pojūčius

Kai „Ducati“ 2008-aisiais pristatė 848 EVO, tai nebuvo tik dar vienas sportbaikas – tai buvo išskirtinis pareiškimas. Tuo metu galingų litrinių superbaikų antraštės žėrėjo visur, tačiau šis aparatas rado savo unikalią vietą, sujungdamas italų aistrą ir precizišką inžineriją. Nors praėjo daugiau nei dešimtmetis, pirmą kartą užšokęs ant šio dviejų cilindrų šedevro supranti, kad jis neprarado nė kruopelės savo aštrumo – lyg atidarytum senąjį vyną, kuris vis dar tokio pat intensyvaus skonio. Pažiūrėkime, kodėl ši vidutinio svorio baimė vis dar vilioja tuos, kurie siekia tikrų pojūčių.

Pagrindinė varomoji jėga: L formos dviejų cilindrų simfonija

Svarbiausias 848 EVO patirties elementas – jo 849 cm³ skysčiu aušinamas L formos dviejų cilindrų variklis. Būtent jis perrašo žodžio „charakteris“ reikšmę sportbaikų pasaulyje. Su 134 AG ties 10 000 aps./min. (97,8 kW) ir 96 Nm sukimo momentu ties 8 250 aps./min. (70,8 lb-ft), skaičiai čia pasako tik pusę istorijos.

Užvedus, prasideda mechaninė simfonija – sausos sankabos tarškėjimas skamba lyg būgnų būgninimas, po kurio 270 laipsnių alkūninis velenas sukuria tą nenuginčijamą „Ducati“ pulsą. Skirtingai nuo sterilaus keturių cilindrų variklių zvimbimo, šis jėgos agregatas vibruoja per visą tavo kūną. Galia čia nesisklaido tolygiai – ji dramatiška. Žemiau 6 000 aps./min. jis stulbinančiai lankstus, net važiuojant mieste. Bet kai pasieki tą ribą, Desmodrominiai vožtuvai (tai „Ducati“ triukas, leidžiantis vožtuvus uždaryti jėga, išvengiant vožtuvų „plaukimo“) trenkia taip, kad pečiai įsirėžia į sėdynės atlošą.

Degalų įpurškimo sistema su 56 mm elipsinėmis sklendėmis nusipelno komplimentų. Nors ankstyvųjų 2000-ųjų „Ducati“ modeliai garsėjo atšiauria gazo reakcija, 848 EVO atsakas į rankeną tobulai suderina akimirksnį ir valdomumą. Pirma pavara gali užsukti rankeną iki galo ir nejausti, kad kovotum su įniršusiu buliumi – jei tik atsiminsi, kad 12:1 suspaudimo laipsnis mėgsta aukštesnės kokybės degalus.

Važiuoklės elgsena: sklapelis šiurkščių įrankių pasaulyje

„Ducati“ Trellis rėmas – tai ne tik daili išvaizda. Iš ALS 450 plieno pagamintas „tinklas“ suteikia 848 EVO 168 kg (sauso svorio) masę, kuri važiuojant atrodo dar lengvesnė. Pridėk kompaktišką 1 430 mm ratų bazę (56,3") – ir turi motociklą, kuris keičia kryptį vos apie tai pagalvojus.

„Showa“ pakabos komplektas – 43 mm visiškai reguliuojama atvirkštinė šakė priekyje ir progresyvaus veikimo amortizatorius gale – tikroji jo didybė atsiskleidžia vingiuotuose kalnų keliuose. Skirtingai nuo šiuolaikinių elektroninių pakabų, kurios stengiasi nuspėti tavo ketinimus, ši važiuoklė atsidėkoja už tikslius valdymo įvestis. Jei pridėsi 5 mm papildomos galinės pakabos įtempimo, iškart pajausi, kaip tai paveikia svorio pasiskirstymą aštriuose posūkiuose. 24,5° šakės kampas ir 120/70-ZR17 padanga priekyje suteikia itin greitą pradinį pasvirimą, tačiau pasitikėk „Pirelli Diablo Corsa“ sukibimu – greitai suprasi, kad toks jautrumas čia nieko blogo.

Kalbant apie stabdžius, du 320 mm priekiniai diskai su „Brembo“ monoblokais vis dar atrodo tarsi vakarykštė naujiena. Sukibimas aštrus, tačiau stabilus, o svirtelės pojūtis tiksliai pasako, kada ABS (kurio šiame modelyje, beje, nėra) jau būtų įsikišęs. Visa tai nesuvaidinta, reikalauja atsidavimo, bet ir paverčia tave geresniu vairuotoju.

Gyvenimas su šiuo motociklu: praktiniai aspektai

Neleiskime temai nuslysti pro šalį – 830 mm sėdynės aukštis (32,7"). Žemesnio ūgio vairuotojams gali atrodyti, kad sėdate ant žirgo. Vairaračių padėtis lenkta, bet ne kankinanti: ji ideali veržliam važiavimui ir tampa nepatogi tik tada, kai jau turi – po maždaug 90 minučių intensyvaus važiavimo. Puikus metas sustoti degalų – 15,5 l (4,1 gal) talpos bakas važiuojant „linksmai“ leidžia nuvažiuoti apie 240 km (150 mylių).

Vienpusė galinė šakė – ne tik dėl grožio. Ji leidžia užtrukti ne daugiau kaip 15 minučių keičiant galinį ratą. O tie dailūs duslintuvai po sėdyne? Taip, masė sukoncentruota centre, bet vasarą mieste jie tikrai prikepins tavo šlaunis. Tai motociklas, reikalaujantis tinkamos aprangos ir dėl saugumo, ir dėl karščio izoliacijos.

Konkurencija: kaip jis atrodo tarp kitų

Suzuki GSX-R750

Šis amžinas vidutinio svorio čempionas pasižymi švelnesniu galios tiekimu ir mažesnėmis eksploatavimo sąnaudomis. Tačiau ten, kur „Suzuki“ atrodo tvarkingas ir šaltas, „Ducati“ siūlo tikrą emocinį užtaisą. 848 sukimo momento pranašumas (96 Nm vs. 86 Nm) realiomis sąlygomis sukuria didesnį veržlumą.

Aprilia RSV4 1000

„Aprilia“ V4 variklis generuoja didesnę galią, bet pats motociklas sveria ~20 kg daugiau. Siaurose trasose 848 vikrumas suteikia jam pranašumą, o „Aprilia“ laimi greitose atkarpose. „Ducati“ eksploatacijos sąnaudos, priešingai stereotipams, nesikandžioja labiau nei „Aprilia“.

Honda CBR600RR

„Honda“ keturių cilindrų variklis – puikus pasirinkimas mažiau patyrusiems trasoje dėl atlaidžios galios valdymo. Tačiau labiau patyrę vairuotojai pajus, kaip 848 reaguoja į agresyvesnius veiksmus. Lyginant žemesnę sūkių zoną, „CBR“ atrodo apmiręs žemiau 10 000 aps./min., o „Ducati“ jau ten spinduliuoja gerą sukimo momentą.

Techninė priežiūra: kaip sutarti su žvėrimi

Čia prasideda tikrieji santykiai su 848 EVO. Desmodrominių vožtuvų reguliavimas kas 12 000 km (7 500 mylių) nėra pasirenkamas – jo ignoravimas gali labai brangiai kainuoti. Tai ne darbukas garaže prie alaus – reikės 6–8 valandų specialistų darbo. MOTOPARTS.store siūlo visas Desmo priežiūros dalis su originaliomis kaladėlėmis ir tarpinėmis, kad procesas būtų sklandesnis.

Pagrindiniai patarimai: - Alyvos keitimas: naudokite pilnai sintetinę SAE 10W-40 kas 5 000 km (3 100 mylių). 3,4 l talpa (su filtru) reiškia, kad prireiks 3 butelių mūsų „Motul 7100 10W-40“ rinkinio.
- Grandinės priežiūra: 525 žingsnio grandinę reguliuokite kas 500 km (310 mylių). Mūsų „DID 525VX2“ grandinės su 15T/39T žvaigždžių rinkiniu pailgins grandinės tarnavimą.
- Stabdžių skystis: keiskite DOT 4 kasmet. Rekomenduojame „Brembo LCF 600+“ skystį dėl geresnio svirtelės pojūčio.
- Aušinimo sistema: aušinimo skystį keiskite kas 2 metus, naudokite mūsų 2,3 l „Silkolene Pro Coolant“ rinkinį.

Populiarios modifikacijos iš MOTOPARTS.store: - Termignoni pilnas išmetimo komplektas: +8–10 AG, nusiimant 6 kg
- Reguliuojami galiniai pakojai: pagerina posūkių pravažiavimą
- Oberon sankabos cilindriukas: tolygesnis svirtelės veikimas
- Brembo RCS19 pagrindinis cilindras: tikslesnė stabdžių dozė

Išvada: amžina aistra

848 EVO – tai ne šiaip transporto priemonė, o mechaninis menas, skirtas ryti vingiuotus kelius. Nors modernūs elektroniniai pagalbininkai pavertė superbaikus lengviau vairuojamais, šis „Ducati“ kelia reikalavimus ir atlygina pastangas kaip niekas kitas. Priežiūra kainuoja, bet tokia savininko patirtis to verta su kaupu. Jei esi pasiryžęs išmokti jo kalbą, 848 liks vienu iš įspūdingiausių kada nors sukurtų sportbaikų – įrodymas, kad „Ducati“ tiki, jog važiavimas turi būti jaučiamas, o ne nuzulintas.

MOTOPARTS.store padeda šiems legendiniams modeliams išlikti gyviems, siūlydami originalias atsargines dalis ir patobulinimus. Nesvarbu, ar sieki tobulų trasos laikų, ar nori išlaikyti modernią klasiką, mūsų atrinkta gausi pasiūla užtikrins, kad tavo 848 EVO bręstų kaip geras itališkas vynas – suteikdamas vis naujų atspalvių, jaudinantis ir, žinoma, visada kerintis.

---